Superjet: сабли на концах крыла ради Лондон Сити

Компания Sukhoi Civil Aircraft Co. (SCAC; Гражданские самолёты Сухого, ГСС) в течение третьей декады декабря испытывает Superjet 100 с новой конфигурацией крыла.

Специальные саблевидные законцовки (кромки дугообразно загнуты назад, передняя длиннее задней — как у кривого клинка сабли), названные по-английски Saberlets, были разработаны ГСС и Центральным аэрогидродинамическим институтом России (ЦАГИ).

Первый полёт состоялся 21 декабря в аэропорту Жуковский, где и базируется ЦАГИ.

Зачем крылу крылышки

Первое: чтобы сократить длину разбега. Это важно при так называемых Hot & High Operations — работе в высокогорных условиях или при высокой температуре воздуха, — когда нет возможности соорудить достаточно длинную полосу.

High — в горах — из-за рельефа.

Hot — в жару — обычно, из-за городской застройки или на островах, где делать насыпь для аэродрома слишком дорого.

Самая важная фаза взлёта наступает непосредственно после отрыва, на так называемой безопасной скорости, или V2. Самолёт должен быть способен сохранять уклон подъёма 2,4% в режиме работы при одном отключённом двигателе (One Engine Inoperative, OEI). Этот параметр зависит от тяги силовой установки и лобового сопротивления самолёта, которое складывается из индуцированного и паразитного.

Чтобы уменьшить паразитное сопротивление (которое можно охарактеризовать как сопротивление воздуха, обусловленное размером авиалайнера), потребуются значительные конструкционные изменения, причём серьёзные затраты на редизайн будут давать относительно небольшой выигрыш в характеристиках.

А чтобы уменьшить индуцированное (зависящее от массы воздушного судна и эффективного размаха крыла), достаточно увеличить последний параметр, стараясь не очень заметно менять первый.

Эффективный размах крыла — это длина кромки, обтекаемой встречным воздухом. Удлинять её можно без увеличения расстояния между концами крыла: просто добавить вертикальные элементы. И их не требуется делать особенно прочными: они не участвуют в распределении нагрузки на крыло. Поэтому масса этих «надстроек» по сравнению с основной конструкцией ничтожна, а само крепление не требует внесения серьёзных изменений в ключевые компоненты.

Законцовки увеличивают эффективный размах крыла, чем уменьшают индуцированное и в целом лобовое сопротивление всего самолёта, что позволяет авиалайнеру сохранять нужный угол подъёма при неизменной мощности двигателя на меньшей скорости. А значит, в итоге его разгон короче — чего и требовалось достичь.

Второе: экономия топлива в длительном полёте.

Здесь действуют те же принципы: удлинённая кромка снижает сопротивление всей конструкции. Но крейсерская скорость уже достигнута, поэтому — так как её стало легче поддерживать — можно уменьшить мощность двигателей. Следствием будет экономия топлива и, как это принято подавать для западного потребителя, снижение выбросов углекислого газа.


Sukhoi Superjet 100, опытный образец с законцовками крыла (Saberlets) в аэропорту Жуковский (ZIA)

Читайте также  Peregrine купила у AerCap 21 самолёт вместе с арендаторами

Насколько улучшится Superjet

Saberlets позволят сократить расход топлива на 3% при измерении на стандартном маршруте для ближнемагистрального самолёта — 800 морских миль (1 480 километров) с учётом взлёта, набора высоты, снижения и посадки.

Sukhoi Superjet 100 с двигателем SaM146-1S17 сейчас тратит около 1 800 килограммов за час полёта. Сможет тратить 1 746.

Насколько укоротится разбег (сейчас это номинально 1 770 метров на уровне моря с максимальной взлётной массой), покажут испытания.


Первый полёт с законцовками крыла 21 декабря 2017 года

Почему всё происходит именно сейчас

Улучшение показателей — это, конечно, всегда полезно для продаж. Особенно в части расхода топлива, что актуально для каждого перевозчика.

Законцовки могут быть (и наверняка будут) установлены на уже эксплуатируемые самолёты. Это повысит удовлетворённость пользователей и стимулирует их потратить ещё немного денег в пользу производителя — хотя бы и на небольшой апгрейд.

Но более важным сегодня выглядит короткий разгон, и дело — в аэропорту Лондон Сити (LCY).

У него одна взлётно-посадочная полоса. На высоте шести метров над уровнем моря, покрытая асфальтом.

Там не жарко.

Но длина её — всего 1 508 метров, а вокруг — лондонский Ньюэм и богатые обитатели делового центра, которых очень важно перевозить по всему острову и континенту практически от дверей их офисов, дабы миновать уличное движение и не пользоваться общественным транспортом. На этот трафик нацелено несколько европейских авиакомпаний, и среди них — ключевой клиент Гражданских самолётов Сухого.

Ирландская CityJet (WX) соперничает на линии из Сити в Дублин (DUB) с BA CityFlyer (CJ), региональным подразделением британского национального перевозчика British Airways (BA). Пока параллельно Embraer 190 у BA CityFlyer работают старые BAe Avro RJ85 у ирландцев — и их уже пора менять. Подвести своего пока единственного европейского клиента ГСС никак не может.

Весь конец года опытный Суперджет с законцовками крыла будет взлетать и садиться на фоне Канэри-Уорф, чтобы доказать, что полутора километров достаточно для безопасной работы модели при номинальной нагрузке. Получить сертификат и войти в число самолётов, допущенных в один из самых «элитных» мировых аэропортов.


Embraer 190 авиакомпании BA CityFlyer готовится ко взлёту из аэропорта Лондон Сити (LCY) на фоне зданий квартала Кенэри-Уорф (Canary Wharf)

 

Winglets, Saberlets и Sharklets, имя которым wingtips

Впервые законцовки на массовом продукте были применены на самолётах Airbus A320 в конце 1980-х годов, производились самим авиастроителем и специального названия не имели: как правило, в описании они фигурировали под именем wingtips. Этот термин прижился в технической документации и стал единым для всех моделей.

Читайте также  Lufthansa может купить Alitalia под рождество

Но правила маркетинга требуют яркости и индивидуальности.

Второй вариант законцовок для A320 был разработан на стороне — компанией Winglet Technology из Уичиты, штат Канзас. Собственную модель она назвала Winglets, и так как ставила её на одни из самых популярных в мире самолётов, в нулевые годы имя стало нарицательным.

Но не настолько, чтобы его можно было использовать всем подряд и бесплатно.

Поэтому многочисленные последователи стали использовать новый термин — Sharklets (от английского shark — акула).

В свою очередь, ЦАГИ и ГСС проявили фантазию и выбрали собственный вариант — Saberlets. Чем подчеркнули оригинальность продукта при преемственности общих «исторических» задач и направления их решений.

Сертификация ожидается в наступающем году, коммерческая эксплуатация самолётов с Saberlets должна начаться в 2019-м.

Александр Рубцов, президент Гражданских самолётов Сухого, пообещал авиакомпаниям экономию до 5 миллионов рублей в год на один Суперджет только за счёт этих законцовок.

Ранее на эту тему:  Шеф Interjet считает Superjet «печатным станком» несмотря на дополнительные техосмотры


Bombardier CS100 прошёл испытания в Лондон Сити и получил допуск: сейчас на маршрутах из Женевы и Цюриха вместо BAe Avro RJ100 их использует Swiss International Air Lines

Добровольная поддержка вместо рекламы

Команда проекта Aeronautica.online благодарна вам за уделённое внимание.

Если считаете, что мы достойны вашей поддержки, предлагаем инструмент для оценки (буквальной) наших усилий. Сумма в активном окне легко корректируется в любую сторону.

Ещё на эту тему

Сухой меняет выпуск на ремонт
Производитель Superjet 100, Гражданские самолёты Сухого (ГСС), столкнулся с нарастающим недовольством пользователей постпродажным обслуживанием авиалайнеров.

Традиционно для политики российских госкомпаний, решающим оказалось мнение иностранных по…

Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Brussels Airlines (SN) ищет способы сократить срок использования самолётов Sukhoi Superjet 100.

Самолёты российского производства на некоторых маршрутах бельгийского национального перевозчика работают по договору «мокрого лизинга» — краткосрочной …

Аэрофлот разместил самый большой заказ на Superjet в истории
11 сентября Аэрофлот (SU) разместил крупнейший предварительный заказ на Sukhoi Superjet 100 за всю историю модели.

Контракт с производителем, Гражданскими самолётами Сухого (ГСС), предусматривает поставку 100 единиц с 2019 по 2026 годы. Обязывающи…

10 лет назад состоялся первый полёт самолёта Sukhoi Superjet 100
19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт первого опытного образца самолёта Sukhoi Superjet 100.

Авиалайнер поднялся на высоту 1200 метров, совершил 4 прохода над взлётно-посадочной полосой, сделал «коробочку» и успешно призе…

Aero Mongolia собирается приобрести два новых Superjet’а
Гражданские самолёты Сухого и Aero Mongolia (M0) 28 апреля заключили соглашение о намерениях на приобретение двух самолётов Sukhoi Superjet 100.

Читайте также  jetBlue хочет присоединиться к трансатлантической гонке за Ирландию

До конца текущего года планируется подписать обязывающие соглашения, поставки в этом случае стартуют в…

ОАК и S7 формализовали договор
26 апреля на Eurasia Airshow 2018 компания Гражданские самолёты Сухого (ГСС) и S7 Group подписали соглашение о намерениях на поставку последней укороченной версии Sukhoi Superjet — модели SSJ75.

Министр промышленности и торговли Российской Федерац…

Iran Aseman и Iran Air Tours хотят купить сорок Superjet’ов на двоих
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписала соглашения с двумя иранскими авиакомпаниями на поставку 40 самолётов Sukhoi Superjet 100.

В первый же день проходящем с 25 по 29 апреля в Турции Eurasia Airshow 2018 третий по величине флота…

ГСС предложили африканцам Superjet в VIP-исполнении
Гражданские самолеты Сухого (ГСС) показали потенциальным заказчикам из Кении, Уганды и Нигерии бизнес-версию самолёта Sukhoi Superjet 100.

Компания привезла самолёт RA-89053, эксплуатируемый RusJet для VIP-чартеров.

Его салон рассчитан на 19 па…

S7 Airlines может стать главным заказчиком и остаться единственным крупным пользователем коротких Superjet’ов…
19 февраля издание Ведомости со ссылкой на два своих (не называемых) источника, близких к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), и «человека, близкого к руководству S7», сообщило о детальном интересе авиакомпании к приобретению 75-местной ве…

Interjet времён застоя: долги, излишний комфорт и разобранные Superjet’ы
В тёмных ангарах аэропорта Мехико скрыт секрет компании Interjet: четыре из двадцати двух принадлежащих ей самолётов Sukhoi Superjet 100 прекратили полёты в течение пяти месяцев из-за недостатка запасных частей для двигателей и медленно каннибализиру…

Шеф Interjet считает Superjet «печатным станком» несмотря на дополнительные техосмотры…
Хосе Луис Гарса Альварес (Jose Luis Garza Alvarez), генеральный директор мексиканской авиакомпании Interjet, называет Sukhoi Superjet 100 «печатным станком» — несмотря на то, что признаёт необходимость дополнительного техобслуживания.

В интервью п…

Планы Azimuth Airlines: 2 миллиона пассажиров и три года убытков
Крупнейший российский авиационный стратап 2017 года Azimuth Airlines анонсирует планы и корпоративную структуру.
Маршруты
Бизнес-модель для внутреннего рынка будет основана на обслуживании аэропортов Северного Кавказа: Краснодар, Ростов, Сочи и Мин…