Производитель Superjet 100, Гражданские самолёты Сухого (ГСС), столкнулся с нарастающим недовольством пользователей постпродажным обслуживанием авиалайнеров.
Традиционно для политики российских госкомпаний, решающим оказалось мнение иностранных потребителей.
После того, как мексиканская Interjet (4O; использует 22 единицы SSJ100) и бельгийская Brussels Airlines (SN), на маршрутах которой летают SSJ100 ирландской CityJet (WX), вынесли критику в публичную плоскость, ГСС решил действовать.
Ранее, когда российская авиакомпания Якутия (R3) заявляла о срыве летнего расписания из-за непредвиденных и длинных простоев своих Superjet’ов, существование системной проблемы отрицалось.
Теперь ГСС предлагает совместное решение с Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК), производителем силовых установок SaM146, устанавливаемых на SSJ100.
Президент ГСС Александр Рубцов объявил о пересмотре планов поставок в меньшую сторону, чтобы «сосредоточиться на поддержке клиентов».
Sukhoi SSJ100 авиакомпании Interjet
Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании CityJet в ливрее Brussels Airlines
Корень зла
Главной проблемой российского самолёта стали двигатели.
SaM146 производятся компанией PowerJet, совместным российско-французским предприятием.
Российский ОДК-Сатурн создаёт «холодную» часть — вентилятор и турбину низкого давления, а также выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.
Французская Safran отвечает за «горячую»: компрессор высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления, а также систему управления двигателя и коробку приводов.
PowerJet не предлагает резервных двигателей для подмены на время ремонта; более того — не существует сервисных компаний, которые могли бы предоставить подобную услугу, равно как и вторичного рынка силовых установок SaM146. Поэтому как только фиксируется какая-либо проблема с двигателем SSJ100, требующая по процедурам наземного ремонта, эксплуатантам приходится останавливать свои самолёты.
Впрочем, опция запасного двигателя существует в рамках программы PBH (power-by-the-hour), предлагаемой ГСС и приобретённой Аэрофлотом (SU), крупнейшим и наиболее состоятельным клиентом производителя. Однако другим операторам продать её не удалось, как признаётся сам производитель, из-за слишком высоких расценок.
Теперь те, кто сэкономил, несут дополнительные издержки, но это всё равно очень больно бьёт по ГСС и PowerJet.
Двигатель PowerJet SaM146: синим даны компоненты производства Safran, красным — ОДК-Сатурн
Двигатель PowerJet Sam146 в Центре подготовки специалистов Safran Aircraft Engines, Монтро-сюр-лё-Жар (Montereau-sur-le-Jard)
Решение
Первый пункт: создание пула свободных двигателей на подмену.
Для этого ОДК совместно с Министерством промышленности и торговли России (от государства — финансовая поддержка) выделяют часть произведённых SaM146 и ожидающих установки на новые самолёты — для этого и сокращается скорость выпуска Superjet’ов.
Второй: снижение стоимости техобслуживания.
По словам Рубцова, расценки на сервис уменьшаются почти на 40%. Кроме того, ОДК наращивает свои ремонтные мощности: теперь может быть обслужено до 50 двигателей в год, а длительность работ сокращена с 5… 9 месяцев (да, ранее и до сих пор все эти месяцы самолёту с неисправным двигателем вместо полётов положено стоять в ангаре) до 60 дней (теперь на этот срок должны устанавливать замену — реальный простой сократится до нескольких дней).
Во всех регионах присутствия флота SSJ100 будут созданы склады запасных частей. Существующее центральное хранилище в Жуковском, Московская область, будет расширено.
Как дела у Аэрофлота
На прошлой неделе Аэрофлот, крупнейший оператор SSJ100, получил свой пятидесятый Superjet. Более того, российский национальный перевозчик подписал предварительное соглашение ещё на 100 машин. Эта авиакомпания пользуется особыми условиями от ГСС.
Так, производитель построит специализированный центр обслуживания в аэропорту Шереметьево (SVO, базовом для Аэрофлота), чтобы сократить простои и сервисные перелёты по регулярным и внеплановым осмотрам и ремонтам. Причём сооружение оплатит ГСС и его партнёры — авиакомпания получит готовое предприятие в аренду.
В новый контракт на 100 самолётов внесено положение о расширении склада запчастей. Он расширится и пространственно — с нынешних 300 квадратных метров до 1 000 уже наступающей зимой, а далее до 3 000 метров, — и перечень деталей. Общая стоимость запасных частей и сопутствующей наземной техники может достичь 13 миллиардов рублей.
Но даже при таком номинально повышенном внимании средний налёт Superjet’а в парке Аэрофлота составляет около 4 часов в сутки. Целевым показателем, к которому стремится эксплуатант вместе с производителем, — свыше 7 часов.
Ещё на эту тему
Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Brussels Airlines (SN) ищет способы сократить срок использования самолётов Sukhoi Superjet 100.
Самолёты российского производства на некоторых маршрутах бельгийского национального перевозчика работают по договору «мокрого лизинга» — краткосрочной …
Аэрофлот разместил самый большой заказ на Superjet в истории
11 сентября Аэрофлот (SU) разместил крупнейший предварительный заказ на Sukhoi Superjet 100 за всю историю модели.
Контракт с производителем, Гражданскими самолётами Сухого (ГСС), предусматривает поставку 100 единиц с 2019 по 2026 годы. Обязывающи…
10 лет назад состоялся первый полёт самолёта Sukhoi Superjet 100
19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт первого опытного образца самолёта Sukhoi Superjet 100.
Авиалайнер поднялся на высоту 1200 метров, совершил 4 прохода над взлётно-посадочной полосой, сделал «коробочку» и успешно призе…
Aero Mongolia собирается приобрести два новых Superjet’а
Гражданские самолёты Сухого и Aero Mongolia (M0) 28 апреля заключили соглашение о намерениях на приобретение двух самолётов Sukhoi Superjet 100.
До конца текущего года планируется подписать обязывающие соглашения, поставки в этом случае стартуют в…
ОАК и S7 формализовали договор
26 апреля на Eurasia Airshow 2018 компания Гражданские самолёты Сухого (ГСС) и S7 Group подписали соглашение о намерениях на поставку последней укороченной версии Sukhoi Superjet — модели SSJ75.
Министр промышленности и торговли Российской Федерац…
Iran Aseman и Iran Air Tours хотят купить сорок Superjet’ов на двоих
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписала соглашения с двумя иранскими авиакомпаниями на поставку 40 самолётов Sukhoi Superjet 100.
В первый же день проходящем с 25 по 29 апреля в Турции Eurasia Airshow 2018 третий по величине флота…
ГСС предложили африканцам Superjet в VIP-исполнении
Гражданские самолеты Сухого (ГСС) показали потенциальным заказчикам из Кении, Уганды и Нигерии бизнес-версию самолёта Sukhoi Superjet 100.
Компания привезла самолёт RA-89053, эксплуатируемый RusJet для VIP-чартеров.
Его салон рассчитан на 19 па…
S7 Airlines может стать главным заказчиком и остаться единственным крупным пользователем коротких Superjet’ов…
19 февраля издание Ведомости со ссылкой на два своих (не называемых) источника, близких к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), и «человека, близкого к руководству S7», сообщило о детальном интересе авиакомпании к приобретению 75-местной ве…
Interjet времён застоя: долги, излишний комфорт и разобранные Superjet’ы
В тёмных ангарах аэропорта Мехико скрыт секрет компании Interjet: четыре из двадцати двух принадлежащих ей самолётов Sukhoi Superjet 100 прекратили полёты в течение пяти месяцев из-за недостатка запасных частей для двигателей и медленно каннибализиру…
Superjet: сабли на концах крыла ради Лондон Сити
Компания Sukhoi Civil Aircraft Co. (SCAC; Гражданские самолёты Сухого, ГСС) в течение третьей декады декабря испытывает Superjet 100 с новой конфигурацией крыла.
Специальные саблевидные законцовки (кромки дугообразно загнуты назад, передняя длинне…
Шеф Interjet считает Superjet «печатным станком» несмотря на дополнительные техосмотры…
Хосе Луис Гарса Альварес (Jose Luis Garza Alvarez), генеральный директор мексиканской авиакомпании Interjet, называет Sukhoi Superjet 100 «печатным станком» — несмотря на то, что признаёт необходимость дополнительного техобслуживания.
В интервью п…
Планы Azimuth Airlines: 2 миллиона пассажиров и три года убытков
Крупнейший российский авиационный стратап 2017 года Azimuth Airlines анонсирует планы и корпоративную структуру.
Маршруты
Бизнес-модель для внутреннего рынка будет основана на обслуживании аэропортов Северного Кавказа: Краснодар, Ростов, Сочи и Мин…